有些時候，對事態的「第一反應」是最關鍵的，它決定了你對事情的解決方向和方法。
復興航空墜機，應該是10分鐘之內消息就傳遍了相關單位：台北市、新北市、交通部。應該在15-20分鐘內，第一批人員就趕到現場，電視SNG車應該也在那前後趕到。然後，現場用肉眼看到了事態，電視螢幕上也打出畫面。
雖然那時已經有生還乘客自己爬出斷艙，爬出機艙的乘客站在水裡，水深僅僅及腰。但那一剎那，大家問的是：半突出水面的幾截斷裂機艙內還有沒有生還者？怎麼救出來？
這一剎那的「第一反應」，決定了接下來黃金時間的救援方向和方式。「空難」！大家聽到的、眼睛看到的，都是「空難」，手機通報長官的、電視上傳播的，都是「空難」。鮮有人的第一反應是「這是一場船難」、淺灘的船難。斷裂的艙體，一半在水裡，一半在水上，如果不是因為腦子?已經知道艙體是從天上掉下來的，現場的實情其實是一種「船難」。
空氣是一切
如果第一時間用「船難」來「定性」眼前的景象，第一反應就會是：艙內被困的乘客是在水平面下還是水平面上？他們有沒有氧氣（不管受傷與否、昏迷與否）？
在此問題下，第一方向就是：向艙內的水平線下輸送空氣，讓還有意識者有機會抓得到空氣管。如何做到這點？第一批送達的潛水氣瓶，可以先拆去二級頭（連結呼吸器和氣管的連結頭），把氣瓶上的送氣旋鈕轉至最低（以免壓縮空氣爆衝），然後把氣瓶盡可能的往前推入艙內。一個滿沖的氣瓶重量約約11公斤，會沈至水底，氣管會隨著小量的空氣而扭動，隨著空氣噴盡，氣瓶會浮出水平線，過程大約可以維持10分鐘，增加溺水生還者抓住氣管的機會。如此，送幾個氣瓶進去，使得還有意識但受傷不能移動的人有補氣的機會。
義勇的救援潛水人員說，當時身著全套潛水設備進去後，艙內狹窄、雜物擋路、視線不及10公分，因而無法進入。光線，是另外一個問題。受困者在意識模糊下，又如何看得到空氣管？這時，最緊急的辦法就是把手電筒、甚至打開照明燈的手機，包在透明塑膠袋內，內加幾顆石頭，擲向艙內最遠處，沉到水底後，還有意識者就會看到大量的氣泡。
最急的是「插管」
如此警急措施的同時，取來手提柴油發電機，放至救生艇上，接上十幾或幾十個魚塘、魚缸用的空氣壓縮器（幾百元一個），每個都接上軟管，就像往魚塘或家用魚缸打氧一樣，插入幾十根氣管至艙內各個角落，增加還有人抓到氣管的可能性。飛機的窗戶是高強度玻璃，一般工具幾乎打不破、鑽不進。然而，同樣的工具或可穿透機體，只需小手指細的洞口，就可插入輸送空氣的軟管至水平線下。
「空難」，困在艙內沒有空氣補給問題，但是「船難」的艙內輸氣，卻是一切的一切。「空難」還是「船難」，第一反應決定了第一步驟。
因地制宜，調整斷艙位置及角度
視為「淺水船難」之後的第二步驟，或許就是必須因地制宜，移動艙體的位置或角度。若是陸地「空難」，只有吊車才做得到，但是「船」艙在水裡，重量比在陸地低許多（就像人可以在水裡移動他在陸上移動不了的大石頭一樣）。此時可用上越野車救援的氣囊。民用休閒用氣囊就可以在陸上頂撐兩噸重的越野車（何況在水裡），未充氣時僅僅是一個一公斤重的手提包（約4000元一個），用小型空氣壓縮機或汽車尾管就可撐成一個直徑一米的大球。同樣的，找來幾十個，潛水伕探清艙體座落點附近的淤泥狀況後，把平整的氣囊在水底塞入定點，在救生艇上用手提空壓機就可以改變艙體的位置和角度，以利救援。
船困河流淺灘，還有一個辦法，但比較困難。那就是取兩塊3-4米見方的鋁板（只是為了輕便，不然厚木板也可以），在斷艙口適當位置搭成斜角，阻擋水流，使水流向艙體兩側，同時用高壓氣槍向艙內還有空氣處強力噴氣，壓迫艙內水位下降，但這需要高壓噴氣槍設備。
Line、臉書，還是金字塔指揮式的請求物資？
以上所述「淺水船難」辦法，除了最後一項，總器材成本不到20萬元。一定有人質疑，那麼一大堆零碎，找齊需要多少時間？但是這是一個古代問題，不是現代問題。不是有Line，有臉書嗎？台北、新北市民義勇者眾多，一個消息出去，所需雜項片刻就到。倘若順著「申請物資SOP」，三個小時也湊不齊。
當然這些都是「土辦法」，但是救災有土、洋之分嗎？關鍵還是「第一反應」，「空難」還是「船難」？
當然，如果墜落點向前100米而落在較靠近新北市的河面，根據新北市的「救災SOP手冊」，船難必須第一時間請求基隆海軍基地以及海巡署的援助，那麼，或許⋯⋯
700噸的吊車，不是為了救難，而是為了拉起艙體給飛安會檢查。來得早來得晚，對那些千分之一生還機會的困艙者，是沒有意義的。眾官們爭執誰「決斷的」打破堤防、調來吊車，爭得不是誰的救生第一反應比較好，而是誰更對得起政府、誰敢於做一個兩百萬台幣的決定。
以上乃一略有深潛和夜潛經驗者的馬後炮。當天下午三時才知曉「空難」，內心有些自責，因為一看電視畫面就感到應該是「船難救援」而非「空難救援」，但遲來的第一反應，永遠抵不上現場的任何反應。
救援英雄們，向你們致敬！事後分享，否則內心難受。