疫情和俄烏戰爭，徹底衝擊了過去的供應鏈思維方式。台灣以製造和外貿立國，新局下需要一套新的「陣法」。
首先要做的就是「逆向思考」——把「供應鏈」（Supply Chain）的概念倒過來看，變成「需求路徑」（Demand Path）。前者，問的是：誰能用什麼路線最有效率的供應給我？後者，問的是：我能找到什麼最佳的彈性路徑滿足客戶端的需求？
「公車」思維換成「計程車」思維
打比方。過去的供應鏈思維，其實就是一種「公共汽車」思維，假設了固定路線、定點發車、定點靠站。而需求路徑思維，就是「預約計程車」思維，預約了結果車沒到，改乘它輛也不算違約，路線可彈性，高速路塞車就走低速路，車資計入時間因素，若有必要，即使途中換幾次不同的計程車，也不過是成本略增。這整個過程，其實是一個最佳化的算法過程。
計程車比較貴？其實不見得。在即時大數據算法的技術下，共享計程車的彈性業態將成常態；在抵銷了傳統供應鏈柔腸寸斷的時間成本後，可能更划得來。
歸納起來，上述需求路徑與傳統供應鏈的主要差別在：
（一）「及時」（Just in Time）的概念轉為「萬一」（Just in Case）的概念；（二）「效率」（efficiency）的概念轉向「成效」（effectiveness）的概念；（三）「地緣」（Geography-based）轉向「信緣」(information-based)。
前二者比較好理解。疫情初期，韓國的汽車廠曾經因為單單一個零件橡皮圈沒到貨，全廠停工兩週；中國的病毒清零、封廠封路，其所造成的全球生產力損失，一定是天文數字。這深刻經驗，帶來的是「不怕一萬，只怕萬一」的警醒。
再來，成本得算總帳。東西到達客戶端，才是成本的結束；東西到不了，其他都是假的。過去幾十年，生產思考圍繞著「效率」打轉，以後的幾十年，地球人在被疫情及戰禍（還有不知道將來會冒出來的什麼意外）拷打後，處理萬務時，腦子裡的第一個反應大概會是「成效」，也就是一種對「凡是可能出錯的都會出錯」的警醒。
第三點，地緣轉向信緣，最為關鍵，觸及了思維「範式轉移」（Paradigm Shift）的高度。即使沒有疫情和俄烏戰，世界早已從「中心化」轉向「去中心化」，金融業態如此，戰爭武器和作戰方式如此，連工作方式、居住型態、人際關係都如此。
過去由地理決定的事物，許多也轉向由信息的傳遞決定。其實這不新鮮，網路世界早就如此。地緣的效應，已被數位化、信息傳遞的算法取代了一部份，且在急急加速中。傳統工廠正在被數據信息主導的無人工廠取代，機床加工正在被3D打印設備取代，傳統的空中攻擊正在被無人機的機陣取代。同理，告別「供應鏈」的「需求路徑」，也可以在信息數據的算法下，突破地緣限制。例如，即時的彈性安排路徑及足跡的成本，再如，連結地球兩端的工廠或機具，實時同步分工或合工，消減運送步驟。
資訊交換的協議規格至關重要
台灣最強的三方面：電子行業、精密機械、跨廠協作體系，其實正是上述「需求路徑」的必要元素。整合的關鍵在信息之間的「協議規格」（protocol），而這有賴企業主事者之間的肚量和視野。若凡是台灣製造的工具機及製程，都能以某種電子協議平台連結數據而協作，減少傳統供應鏈中的零部件跨地理運送之步驟，MIT豈不天下無敵？至於其間商業競爭的顧慮，其實也能用某種分潤機制處理。
「需求路徑」的核心在兩方面。其一，彈性路徑的即時算法，這方面已有世界級的軟體平台公司可以合作。其二，減少傳統供應鏈中的零部件跨地理運送所需步驟，這方面台灣可以搶頭香。